文/羊城晚报全媒体记者戚耀琪

近日，一汽丰田的第1000万辆汽车在新近落成、投产的新能源工厂下线。作为丰田全新bZ品牌在中国导入的首款新能源车——bZ4X.随后也正式进入华南市场。在 e-TNGA 架构的赋能下，新车产品力实现全方位创新，发誓要为丰田在纯电市场扳回一局。

究竟这个产品是不是真的如传说中那么具备挑战实力，记者近日进行了深度测试。

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家用实际空间阔达

从造型设计来看，bZ4X确实非常有丰田的感觉，让喜欢丰田的人很容易就过渡而来。作为纯电车，它的引擎盖与前大灯融为一体，形成立体雕塑般的锤头鲨前脸造型，配合尾部凌厉的光剑式尾灯，辨识度极高。这确实也符合纯电车的调性。至于内饰，各种布料和皮质包裹的感觉，是妥妥的家用车感觉。有人说这个风格偏向成熟，而丰田20万以上的车型，基本也都是以成熟为路线。因为这个市场也是最大的。至于车内空间，可以说外在是紧凑车，内在却像中型车，跷二郎腿都没问题那种。

既然是家用为主，那么安全就是关乎一家人的。这辆车如何做到全天候、全场景的守护？一汽丰田bZ4X的车辆电池包采用“冷却回路与电池单元相隔离”结构，以及保护电池免受冲击的强韧框架式结构，可以有效避免电池自燃等安全隐患。一体式大容量电池组放置于底盘下方，采用与车身一体化的薄型大容量电池组，外置冷却液结构，确保发生碰撞时电池组的安全性。同时，高效电池温控系统，通过空调、电池、电机集成热管理，确保动力单元在最适宜环境下工作。

越野爬坡不怕烂路

值得注意的是，智能化是比电动化更高级的。一汽丰田bZ4X还搭载全新升级的Toyota Safety Sense3.0 丰田智行安全系统， RSA道路标识识别辅助系统可以帮助用户避免错过交通标识导致违章的尴尬，PDA预判式主动驾驶辅助系统可以帮助用户随时监测车辆周边有无碰撞隐患、EDSS紧急驾驶停止系统则可以在检测到用户疲劳驾驶时及时给予提醒。

测试时，我们特意选择了一段500米的农村烂路来验证。这些路面都是砖头石块，然后还要爬土坡，再急转弯下坡，过坑道。因为它特有一个X-MODE键，通过四驱越野辅助模式开发出电动车专用的四驱越野模式，提高了泥泞、积雪等恶劣路况的通过性。这个车型的越野性凸显无疑，如果换了一些SUV，几乎就是刮底风险了，这是电动车最怕。

另外，它的Grip- Control智能蠕行模式可维持在一定车速(2-10km/h)牢牢抓地不打滑，辅助驾驶者集中于车辆驾驶操作，平稳通过各种复杂路况。比如，用户在自驾越野的过程中，遇到车辆陷入泥坑或者“交叉轴”等情况，车辆可自行完成脱困，用户只需松开油门踏板，把控方向即可。记者测试，发现确实可以把车交出去，直接控制方向盘即可，不用反复在油门刹车之间来回紧张一番。

能越野也能省电，凭借低衰减和高安全驱动电池，一汽丰田bZ4X CLTC工况下的最低能量消耗量仅为11.6kwh/100km，CLTC 续航里程最大可达 615km，不过这个里程还没法真正测试出来。毕竟每个车主的习惯千差万别。至于短板，那就是能量回收几乎不明显，这一点来说，是该电动车应该努力改进的方向。

（文章来源：羊城晚报）

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